匠心獨白：模具行業(yè)是精度要求最高的行業(yè)之一，模具的精度，直接影響到產(chǎn)品的精度，每向前推進一“絲”精度，都需要千萬次的磨煉。匠人數(shù)據(jù)：入職“吉利”17年，通過技術(shù)改造創(chuàng)新為公司節(jié)約成本上億元，完成吉利汽車第一款純電動新能源車型240余副模具開發(fā)，創(chuàng)造經(jīng)濟價值3000余萬元。
記者張浩呈報道一“絲”有多長？在長度單位換算中，100絲等于1毫米，一根頭發(fā)也才不過6-7絲。
做出誤差在“絲”級別的產(chǎn)品，陸榮良用了28個年頭。在陸榮良的眼中，每一件模具都是一件藝術(shù)品，需要精心雕琢，每向前推進一“絲”精度，都需要千萬次的磨煉。
老實，是見到陸榮良的第一印象。整齊的著裝，一絲不茍的發(fā)型，端正的坐姿……一切都在寫著兩個字：嚴謹，而這正是模具工所需要的品質(zhì)。
今年是陸榮良進入浙江吉利汽車有限公司的第17個年頭，也是他從事模具制造和維修行業(yè)的第28個年頭。
1991年，陸榮良高中畢業(yè)后，進入老家江蘇儀征的一家汽車制造廠，從事模具制造。上世紀90年代初的模具行業(yè)沒有數(shù)控技術(shù)，一切只能依靠雙手來完成。在沒有現(xiàn)代化生產(chǎn)設(shè)備的情況下，就必須在“鋸、銼、鉆”這些基本功上下苦功，手上厚實的繭子都是當(dāng)年練功留下的印記。“干我們這一行，手上磨出泡是家常便飯，嚴重的時候吃飯連筷子都握不住?！?br /> 正是這段時間的積累，練就了陸榮良扎實的基本功，靠著一股子韌勁，陸榮良不僅很快入了“門道”，技藝也越來越精湛?！伴_始的時候手經(jīng)常被砸出血，后來閉著眼睛都不會打到手?！标憳s良說。
2002年，陸榮良跳槽到“吉利”，從事模具維修改善與保養(yǎng)工作。陸榮良說，模具工藝是一門手藝活，考驗眼力，也考驗手上功夫，必須保持百分之百的專注。“很多汽車配件平面的很少，基本上都是曲面的、圓弧的，修補是否到位，基本上都要靠手感，要做到該輕的地方輕，該重的地方重?！?br /> 近年來，隨著汽車向更輕更薄方向發(fā)展，對模具的精度提出了更高的要求。在陸榮良看來，模具的精度，直接影響到產(chǎn)品的精度，影響汽車零部件的好壞，進而影響整車質(zhì)量?！澳壳拔业恼`差控制在10絲范圍之內(nèi)，這個范圍的誤差肉眼基本無法分別。”
對技術(shù)的執(zhí)著追求和一絲不茍的工作態(tài)度讓陸榮良漸漸成長為企業(yè)的技能骨干。
為了解決這一問題，陸榮良和團隊成員埋首于車間，沒日沒夜地進行研究，經(jīng)過一次次試錯、排查，最終將存在的問題全部解決，“新車最終投產(chǎn)的那一刻，身體的勞累一下子被拋到了九霄云外。”陸榮良回憶說。
在“吉利”17年，陸榮良的成績有目共睹。2010-2013年完成帝豪模具不涂油項目，至今可為公司節(jié)約成本4800余萬元；2013年模具材料規(guī)格尺寸減縮項目，一年可為公司節(jié)約資金458萬元以上。2014年，CNG燃料車模具自主開發(fā)制作，自制多個模具，此模具的制作完成，為公司節(jié)約資金714.2萬元；2014-2015年，順利完成博瑞、博越新車型的模具調(diào)試、整改，為博瑞、博越按期上市提供了有力保障；2016年，完成吉利汽車第一款純電動新能源車型240余副模具開發(fā)工作，在他的努力下，項目部分模具提前交付使用，整個項目模具全部按期正常投入使用，為公司創(chuàng)造經(jīng)濟價值3000余萬元；2017年，S1作為吉利汽車跨界SUV市場的第二款戰(zhàn)略車型計劃于當(dāng)年10月上市，他帶領(lǐng)團隊全力投入，加班加點,僅用了一個半月就完成側(cè)圍改造，保障了S1車型的按期上市，為公司節(jié)約資金2069萬元。